公交车每人只收费一两元，为什么公司却不会倒闭？有4个原因

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前言

进入今年以来，先后有黑龙江省漠河、辽宁建昌县以及河南商丘市的公共交通公司发出停运公交的通告，有的是停运部分线路，而有的则是整个城区全线停运。前者也许是根据城市客流变化做出的相应调整，应该是根据很有说服力的数据而做出的合理调整，这是可以理解的；而整个城区停运就不免令人为那个城市居民的出行而揪心。

公交空载 公司忧心忡忡

诚然，近几年来，城市公交的载客率持续走低也是人们有目共睹的。一方面随着私家车的普及、顺风车和网约车流行，大城市里地铁线路延伸都对公交的客流量形成压力；其实这只是发展中的问题。

另一方面就是公交车票价格几乎固定在一、二元的水平，而汽油价格却持续攀升，如此两头夹击，公交公司自然就承受着收入下降，效益滑坡，连年亏损甚至破产倒闭的风险。

也许那些选择全城停运公交的决策者，做出这个决定时有着莫名的无奈，也有着不为人知的苦衷，但无论如何本人是不敢苟同这种做法。

城市文明 公交不能缺席

在当今社会，一部公交车不单纯是为经营者创造利润的工具；它还是一座桥梁，是一座连着政府和市民的连心桥。

大力发展公共交通其实一直是政府为方便市民出行的初心所在，而倡导公交出行也是政府倡导绿色通勤、低碳生活的具体措施。出于这样的考量，那些财力较为雄厚的城市还拿出补贴资金，帮助公交公司购置电动公交车。如果一旦因为私家车的普及而擅自停开公交车，必定会给普通市民带来出行不便；大中小学生首当其冲成为利益受损者。

况且，随着我国迈进老年社会的步伐加快，众多城市都推出了60或65岁以上老年人免费乘坐公交车的惠民措施，一旦公交车被停运，也让政府给予市民的温暖化为乌有，人为地让政府疏远民心，实在不值！

流动媒体 广告大有作为

同样，公交车也不单纯是一种用以载客的交通工具，它已经成为了一个城市文明的载体。

作为交通工具，他载客上班下班，上学放学，出门购物，四通八达。

作为城市文明的载体，人们能够从公交站台上下的车秩序、车上的爱心座上坐的是哪些人就能看出这个城市的文明程度；更重要的还在于它也是一个行走着的广告载体。车内关于乘车文明的公益广告公交广告代理公司，无时不在塑造着市民的心灵；更加有着巨大潜能的还是车载商务广告，既能够助力市场繁荣公交广告代理公司，也能为公交经营者带来实实在在的利润，若经营得好，也许能够完全或者部分抵消因为客流下降导致的亏损呢。

据一位公交车老司机透露公交公司不亏本的原因，就在于乘客买票的资金只占公交车公司利润的很小一部分，更多是来自于公交车公司与广告商的合作。另外，公交公司每年还能得到国家相关部门的补贴，这也是人所共知的事实。

一般来说，有了广告和国家财政补贴这两大收入来源，支撑一家公交公司的正常运营应该缺口就不会很大，再加上乘客车票收入，公交公司实现财务平衡大多不是太大问题。

据2021年驻马店审计局披露了当地公交公司补贴的审计报告，通报称经审计，审增收入585.72万元，审减成本费用359.79万元，企业调增上年度利润220.98万元。当然，如果扣除当年财政拨入2020年度亏损补贴8800万元，2021年度实际经营净利润负7730.04万元。

驻马店作为一座内陆地级市，应该具有一定的代表性。在沿海发达城市，也许仅仅广告收入就能够与财政补贴不相上下，这样就会盈利不少。当然对于内地小县城来说，部分可能由于财力薄弱，补贴难以到位致使公交公司经营困难。即便这样，还可以通过发展地方经济，提高城市化率，扩增城市人口规模，最终达到提高公交客流量，改善公交公司的经营效益，达到维持公交车运营的目的。

结语

基于上述理由，恳请那些确实存在财政压力的县市长们，不要动辄停运公交，尤其是不能全线停运。因为这是一种典型的“懒政”行为。须知公共交通也是民心工程哦！返回搜狐，查看更多